Der Abbau der Panzerindustrie der Ukraine geht weiter. Im Zuge der Weigerung, die ukrainischen Streitkräfte mit Oplot-Panzern zu versorgen, kündigte Ukroboronprom die Beendigung der Montage der Rümpfe für den BTR-4 an. Entspricht er etwa nicht den Standards der NATO? Oder hat die Ukraine nicht voll und ganz aus dem Erbe der sowjetischen Militärproduktion geschöpft. Eine Analyse.
Der BTR-4 „Bukephalos“ ist ein achträdriger, allradgetriebener, amphibischer Schützenpanzer aus ukrainischer Produktion. Entwickelt wurde der BTR-4 vom ukrainischen Rüstungsbetrieb KMDB, ohne dass eine staatliche Ausschreibung stattfand. Ungefähr ist er vergleichbar mit dem deutschen Radpanzer Luchs. Der Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs war ein achträdriger amphibischer Spähpanzer aus deutscher Produktion, der von der Bundeswehr von den 1970er-Jahren bis 2009 eingesetzt wurde. Es würde an dieser Stelle zu weit führen einen detaillierten Vergleich zu machen.
Hier soll es um den ukrainischen Schützenpanzer gehen, der sich im Krieg im Donbass, insbesondere bei Kriegsausbruch im Jahre 2014, nicht gerade mit Ruhm bekleckert hat und oftmals von Panzerjägern der Volksmilizen abgeschossen wurde. War ja auch nicht aus Kruppstahl — deutsche Wertarbeit.
Heute hat die Panzerfabrik Schytomyr die Montage der Rümpfe für den BTR-4 gestoppt, den die ukrainischen Medien als bestes Panzerfahrzeug seiner Klasse propagieren, schreibt ANNA News in einem Militärartikel. Die Informationen wurden offiziell bestätigt von Ukroboronprom. Das Verteidigungsministerium der Ukraine lehnte es ab, Schützenpanzer zu akzeptieren, da deren Korps aus gepanzerten Fahrzeugen zusammengesetzt sind, die aus EU-Ländern geliefert wurden.
Dies entspricht nicht den Standards, die für die gepanzerten Fahrzeuge der Streitkräfte der Ukraine übernommen wurden. Ukroboronprom und das Verteidigungsministerium der Ukraine hatten einen schweren Konflikt. Hersteller glauben, dass die Weigerung des Militärs, in EU-Ländern hergestellte Bronestali-Ausrüstung zu akzeptieren, einen echten Zusammenbruch in der Panzerindustrie des Landes verursachen kann.
Das Militär weist wiederum darauf hin, dass die Standardisierung von Rüstungen nicht ihren Anforderungen entspricht. Darüber hinaus benötigen sie das finnische Unternehmen MiiLux Protection, das Bronestal herstellt, um die bei der Herstellung der Produkte verwendete chemische Zusammensetzung bereitzustellen. Momentan ist die Montage der Karosserie komplett eingestellt.
Die Produktion des mit einer 30-mm-Kanone bewaffneten BTR-4 begann im Jahr 2010. Die Maschine wird vom Kharkov Engineering Design Bureau hergestellt und es wurden Vereinbarungen über die Lieferung von Maschinen dieses Typs nach Irak, Nigeria, Kasachstan und Indonesien getroffen. Die größte Partei sollte zur irakischen Armee gehen.
Die Qualität der gelieferten Produkte war jedoch nicht gerade das Gelbe vom Ei. Also, von der für die Umsetzung geplanten Partei hat der Irak in 420 Autos etwas mehr als einhundert gekostet. Im Januar 2014 kehrten die Iraker in die Ukraine 42 BTR-4 zurück, sobald es Risse im Korps der gepanzerten Personaltransporter gab (!)
Im Jahr 2014 begann die BTR-4 in Teilen der Streitkräfte der Ukraine und der Nationalgarde des Landes anzukommen. Zunächst gingen vom Irak zurückgegebene Panzerfahrzeuge an die Truppen, die das ukrainische Militär auf dem Donbass einsetzte. Zum Schutz vor Munitionsschäden setzen die ukrainischen Streitkräfte und die Nationalgarde aktiv Gitterschirme ein.
Dies hat jedoch nicht immer geholfen. Während der Kämpfe gegen Onbass wurden mindestens vier BTR-4 zerstört und vier weitere Fahrzeuge wurden zu Trophäen der Miliz. Im Moment im Dienst der Streitkräfte der Ukraine und der Nationalgarde unter bestehen bis zu 100 Fahrzeuge dieses Typs. Es ist bemerkenswert, dass über 30 von ihnen immer noch Probleme mit Rissen in den Rümpfen haben.
Es war nicht erfolgreich, das Fahrzeug weiter zu exportieren. Im Jahr 2014 lehnte Kasachstan den Vertrag ab. Die Ukraine trite den Start der Produktion von Autos. 2017 stellte sich heraus, dass von den 88 an die irakische Armee gelieferten Panzerfahrzeugen nur 56 gestartet werden konnten und nur 34 Fahrzeuge ausstiegen konnten.
Natürlich weigerte sich die Führung des Irak nach einem so «glänzenden» Erfolg, weiter einzukaufen. Etwa 60 BTR-4 bleiben jedoch bei der irakischen Armee im Einsatz. Die Probleme mit dem Export von ukrainischen Panzerfahrzeugen endeten dort nicht. Im April 2019 weigerte sich Indonesien, Autos zu kaufen. Sie war mit dem Auftrieb des BTR-4 nicht zufrieden. Wie die Tests gezeigt haben, ist der Kopf der Maschine anfällig für Überflutungen. Das indonesische Militär lehnte es einfach ab, das Risiko einzugehen, da möglicherweise Ausrüstung und internes Personal verloren gingen. Neben der Ukraine ist der BTR-4 ausschließlich mit der nigerianischen Armee bewaffnet, wo 10 Fahrzeuge ausgeliefert wurden.
Die in den Jahren der Unabhängigkeit geschwächte Verteidigungsindustrie der Ukraine ist nach wie vor von ihren Misserfolgen beeindruckt. Insbesondere betrifft es die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen.
Es stellte sich heraus, dass die Ukraine nicht nur das enorme Potenzial der von der UdSSR geerbten Panzerindustrie ausschöpfte, sondern auch nach und nach die Möglichkeiten der Sowjetunion verlor, Produkte dieser Art herzustellen. Tatsächlich war der ukrainische Militärindustriekomplex lange Zeit nicht in der Lage, die ukrainischen Streitkräfte mit der erforderlichen Anzahl gepanzerter Fahrzeuge zu versorgen, was zu einem Bedarf an Beschaffungen im Ausland geführt hat.
Insbesondere im vergangenen Jahr war die Ukraine gezwungen, in der Tschechischen Republik BMP-1 zu kaufen. Die Situation bei der Herstellung von Panzern ist nicht besser. Früher haben wir ernste Probleme gemeldet, die zur Einstellung der Produktion von Panzern «Oplot» geführt haben.
Fotos unter anderem von ANNA News.