Während lettische Beamte zu zeigen versuchen, dass sie nicht an einer Zusammenarbeit mit Russland interessiert sind, deuten die Fakten auf das Gegenteil hin.
Vor dem Hintergrund des Rückgangs des Transits aus Russland waren die lettischen Häfen gezwungen, verzweifelt um den Rest des Frachtflusses zu kämpfen. So hat der Hafen von Ventspils den Umschlag um 41 Prozent reduziert, der Hafen von Riga — um 25,2 Prozent, der Hafen von Liepaja — um 22,7 Prozent.
Der Vertreter der Sonderwirtschaftszone Liepaja, Uldis Hmieļevskis, sagte, dass der Hafen aufgrund eines «leichten Rückgangs» von Januar bis April 2020 neue Fracht anziehen musste. Er führte dies auf eine Verringerung des Umschlags von Anthrazit zurück. Darüber hinaus hat das Liepaja Bulk Terminal, ein Getreideumschlagunternehmen, in den ersten vier Monaten dieses Jahres 4,8 Prozent weniger Fracht umgeschlagen als ein Jahr zuvor.
Das Terminal stieß auf Probleme, nachdem Russland Quoten für den Getreideexport eingeführt hatte, erklärt Jury Matwejew, Vorstandsmitglied des Liepaja Bulk Terminal. Der Hafen von Liepaja erwartet, den Umschlag von russischem Getreide beizubehalten, da hier die notwendige Infrastruktur dafür gebaut wurde. Der Wettbewerb mit anderen Häfen nimmt jedoch zu.
«Wir sind viel mehr an Transitfracht aus Russland interessiert, weil es in Lettland einen ernsthaften Wettbewerb gibt», sagt Matwejew.
«In Riga sind ungefähr zehn Terminals mit Getreide beschäftigt, in Liepaja nur drei. Riga hat mehr Möglichkeiten, es ist geografisch näher an jedem Punkt und diese 200 Kilometer nach Liepaja spiegeln sich im Preis wider. Natürlich fällt es uns nicht leicht, unsere Positionen zu behaupten.»