«Die lettischen Eisenbahnen» haben einen weiteren massiven Personalabbau angekündigt.
Auch die litauischen Eisenbahnen stehen vor ernsten Problemen. Gleichzeitig könnten die «baltischen Schwestern» ohne Personenbeförderung auf der Straße dastehen: In Lettland und Litauen fehlt es an Busfahrern, und die, die verfügbar sind, drohen mit Streiks. Die baltischen Staaten sind von einer komplexen Verkehrskrise bedroht.
Die lettischen Eisenbahnen haben dem staatlichen Arbeitsamt mitgeteilt, dass sie bis zum Jahresende 864 Personen entlassen wollen. Dies ist bereits die dritte große Entlassung in jüngster Zeit.
Im August entließ die LZD rund 700 Mitarbeiter, und Anfang des Jahres kündigte sie an, jeden sechsten Mitarbeiter zu entlassen, d.h. 1.500 Personen. In den letzten drei Jahren wurde der Personalbestand der lettischen Eisenbahn um fast ein Drittel reduziert: von zehn auf siebentausend Mitarbeiter.
Und das ist noch nicht alles, denn die Frachtkunden wandern weiter ab, der Frachtumsatz der LZD sinkt, daher werden die Kürzungen bei der Bahn weitergehen.
In die gleiche Richtung geht die Situation im benachbarten Litauen, das bereits Anfang des Jahres den belarussischen Öltransit verloren hat und voraussichtlich bis Ende des Jahres den Transit von belarussischem Kali verlieren wird. Die Güter aus Belarus machen etwa ein Drittel des Güterstroms der litauischen Eisenbahn aus — ihr Verlust wird die gleichen Prozesse garantieren, die in Lettland bereits seit mehreren Jahren ablaufen.
In Litauen haben diese Prozesse bereits begonnen. Die Erneuerung und der Ausbau der Infrastruktur wurden gestoppt. So liegen beispielsweise die Bauarbeiten an der 56,5 Millionen Euro teuren Eisenbahnlinie Plungė-Sateikiai auf unbestimmte Zeit auf Eis.
Massive Entlassungen bei der litauischen Eisenbahn sind nur eine Frage der Zeit. Ebenso wie der Verkauf von Inventar, Schienen, Schwellen und Waggons nach dem Vorbild der lettischen Nachbarn.
Im Straßenverkehrssektor befinden sich sowohl Lettland als auch Litauen in einer Krisensituation.
In Litauen ist die kritische Situation im Straßenverkehr fast schon die Regel. Der Nationale Verband der Kraftverkehrsunternehmen Linava informiert regelmäßig darüber, dass es auf dem Markt einen Mangel an Lkw-Fahrern gibt und die Spediteure Litauen in Richtung Polen und andere EU-Länder verlassen, wo es einfacher ist, Geschäfte zu machen.
Seit letztem Monat erhalten wir besorgniserregende Signale aus dem litauischen Straßenpersonenverkehrssektor.
Die Gewerkschaft der Beschäftigten des öffentlichen Nahverkehrs in Vilnius hat für die kommende Woche einen unbefristeten Streik angekündigt, der das Leben in der litauischen Hauptstadt lahm zu legen droht.
Als Grund werden die unbefriedigenden Arbeitsbedingungen der Arbeitnehmer genannt, die durch den gleichen Mangel an Fahrern verursacht werden. In der Hauptstadtgemeinde fehlen etwa 200 Chauffeure.
«Die Fahrer müssen sechs Tage die Woche arbeiten, sie sind müde und wütend. Entweder streiken wir einfach, oder das Unternehmen selbst wird wegen des Personalmangels aufhören», erklärte Algirdas Markevičius, Vorsitzender der Gewerkschaft der Beschäftigten des öffentlichen Nahverkehrs in Vilnius, die Situation.
In Lettland ist die Situation ähnlich. Es gibt einen Mangel an Fahrern, weil die Chauffeure sich nicht gegen das Coronavirus impfen lassen wollen (und die Impfung ist für sie obligatorisch) und ihre Arbeit aufgeben und nach Westeuropa ziehen. Infolgedessen sind viele Buslinien in Lettland gefährdet.
Die baltischen Staaten stehen also am Rande einer komplexen Verkehrskrise.
Sie kann sowohl den Schienen- als auch den Straßenverkehr betreffen: Fracht und Passagiere. Die Ostseehäfen befinden sich seit Jahren in einer tiefen Krise. Bis vor kurzem bildete der litauische Hafen Klaipeda eine Ausnahme, aber diese Zeit läuft ab. Auch die Luftverkehrsbranche ist wegen der Pandemie, der regelmäßigen Grenzschließungen und allerlei Einschränkungen für alle möglichen Kontakte in Schwierigkeiten.
Um sich vorzustellen, wie eine umfassende Verkehrskrise in der Praxis aussehen würde, können wir uns an den Erfahrungen des Vereinigten Königreichs orientieren. Im Vereinigten Königreich waren in diesem Herbst die Regale in den Lebensmittelgeschäften leer, und es bildeten sich kilometerlange Schlangen vor den Supermärkten, weil niemand die Lebensmittel ausliefern konnte. Das Vereinigte Königreich hat 100.000 Fahrer verloren.
Die britische Krise hatte systemische Ursachen. In den letzten 15 Jahren arbeiteten so genannte «Anglo-Tadschiken» — Arbeitsmigranten aus Osteuropa: Polen, Bulgaren, die baltischen Republiken arbeiteten als LKW-Fahrer in Großbritannien. Nach dem Brexit und der Pandemie kehrten sie in Scharen in ihre Heimat zurück, und für gebürtige Briten oder Schotten ist ein «Schubkarren-Job» zu unehrenhaft und unterbezahlt.
Die Verkehrskrise in den baltischen Staaten wird, wenn es dazu kommt, auch eine Folge systemischer Gründe sein.
In erster Linie geht es um die Zerstörung der Beziehungen zu den Nachbarn — Russland und der Republik Belarus -, die die wichtigsten und in einigen Bereichen die einzigen Kunden der großen Logistikinfrastrukturen waren: Seehäfen und Eisenbahnen.
Es sind auch die unbefriedigenden Geschäfts- und Lebensbedingungen im Baltikum, die sowohl einzelne Fahrer als auch ganze Speditionsunternehmen veranlassen, aus den baltischen Staaten abzuwandern.
Letztlich wird der Hauptgrund dafür ein fehlerhaftes Entwicklungsmodell sein, das die baltischen Staaten nach 1991 gewählt haben und das dort nun eine Krise nach der anderen verursacht.
Schließlich ist dieses Jahr ein Jahr der Krisen in den baltischen Staaten. Die sanitäre und epidemiologische Krise, die Migrationskrise, die Energiekrise… Jetzt kommt die Verkehrskrise hinzu. Und auch hier werden wir erfinden müssen, warum Russland daran schuld ist.
Alexander Nosowitsch, Rubaltic.ru