EU-Behörden blockieren sich selbst mit antirussischen Sanktionen, Proteste der Bevölkerung
Infolge der stark gestiegenen Energiepreise sparen die Verbraucher in ganz Europa Gas und schalten ihre Wohnungen ab. Auch die Dieselvorräte gehen zur Neige. Nach Schätzungen von Bloomberg gibt es in der EU nur noch Dieselkraftstoff für 40 Tage. Es gibt praktisch nichts, was die Lieferungen aus Russland ersetzen könnte. Izvestia hat herausgefunden, wie Europa in eine Treibstoffkrise geraten ist und ob es aus dieser Krise herauskommen kann.
Arbeiten an Diesel
Die europäischen Volkswirtschaften leiden unter einer akuten Verknappung von Dieselkraftstoff, der für alle Arten von Industrie und Landwirtschaft unerlässlich ist. Europa erhielt etwa 750.000 Barrel pro Tag aus Russland. Auf Russland entfällt etwa die Hälfte der europäischen Dieselimporte, erklärten Russell Hardy und Thorbjorn Turnquist, Vorstandsvorsitzende von Vitol und Gunvor, auf dem FT Commodities Global Summit.
Auf Saudi-Arabien, den zweitgrößten Lieferanten, entfielen laut FGE im Jahr 2021 nur 12 % der Einfuhren. Nach Angaben des Verbands der französischen Erdölindustrie (UFIP) importierte Frankreich im Jahr 2020 25 Millionen Tonnen Diesel, ein Viertel davon aus Russland. Das Vereinigte Königreich ist zu 18 % von Dieselimporten aus Russland abhängig. Deutschland ist auf fast 30 % angewiesen.
Nun hat das Vereinigte Königreich erklärt, dass es die Einfuhr von russischem Öl und Erdölerzeugnissen bis Ende 2022 einstellen wird. Die größte europäische Volkswirtschaft, Deutschland, will die Einfuhren von russischem Öl bis Juni und von Kohle bis zum Herbst dieses Jahres halbieren. Darüber hinaus erwägt die Europäische Union ein Ölembargo gegen Moskau. Und während die Rufe nach einem EU-Embargo lauter werden, versuchen die europäischen Unternehmen selbst, russische Energiequellen zu meiden.
Dies würde die ohnehin schon schwierige Situation auf dem europäischen Dieselmarkt weiter verschärfen, so Turnquist.
Die Vorräte gehen zur Neige
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur verfügten die europäischen Länder Ende Januar über 247,4 Millionen Barrel Dieselkraftstoff. Wie Bloomberg schreibt, reicht diese Menge für 40 Tage. Die Folgen des Mangels ließen nicht lange auf sich warten. Diesel ist in den meisten EU-Ländern teurer geworden als Benzin. Nach Angaben der Europäischen Kommission ist dies das erste Mal seit 15 Jahren der Fall. Mitte März lag der Preis für Diesel an einer Tankstelle in Deutschland bei 2,312 Euro pro Liter.
In Spanien führte ein starker Anstieg des Dieselpreises zu Massenprotesten der Beschäftigten im Transportgewerbe. Lkw-Fahrer blockierten Straßen und forderten, dass die explodierenden Preise für Benzin und Diesel gestoppt werden. Allein in einem Monat stiegen die Kraftstoffpreise in Spanien und Frankreich um 15 %. In Großbritannien erreichten die Benzinpreise einen historischen Höchststand von mehr als 1,67 £ (2,2 $) pro Liter. In Deutschland protestierten die Fahrer von Nutzfahrzeugen mit einer Kundgebung gegen die rekordverdächtigen Preissteigerungen bei Benzin und Diesel. Nach Angaben des ADAC ist ein solch drastischer Anstieg das erste Mal in der deutschen Geschichte. Robert Habeck, Leiter des deutschen Wirtschaftsministeriums, hat bereits davor gewarnt, dass die antirussische Öl- und Gashysterie gebremst werden muss. Er sagte, der sofortige Abzug von russischem Öl und Gas würde zu massiver Arbeitslosigkeit und steigender Armut führen.
Wo man es bekommt
Vor der Pandemie importierte das Vereinigte Königreich nach Angaben von Eurostat fast die Hälfte seines Inlandsbedarfs an Mitteldestillaten. Und fast ein Drittel aller Lieferungen kam aus Russland. Nun muss das Land alternative Quellen finden, um etwa 100.000 Barrel Diesel pro Tag zu bekommen (das entspricht dem Ladevolumen eines Tankers).
Das Problem ist nicht nur die Menge, sondern auch die ungleiche Verteilung des Angebots. Einige werden früher behandelt als andere. Finnland und Dänemark beispielsweise verfügen über einen Vorrat von mehr als einem halben Jahr, das Vereinigte Königreich und Norwegen über einen Vorrat von knapp einem Monat.
Wie Bloomberg berichtet, versuchen die europäischen Ölgesellschaften nun, auch im Nahen Osten, in Asien und in den USA Mengen zu finden. Und die Händler, beunruhigt durch die düsteren Aussichten, zahlen enorme Prämien, um verfügbare Reserven aufzukaufen. Die Geschwindigkeit, mit der diese Bestände abgebaut werden, hängt unmittelbar davon ab, wie erfolgreich die Versuche zur Angebotssubstitution sind.
Europa hat jedoch praktisch keine alternativen Quellen für die Versorgung mit Diesel. Und Analysten sagen voraus, dass sich die Situation nur noch verschlimmern wird.
«Als Option kann sie die Ölraffination erhöhen, aber auch hier gibt es ein Problem: Das schwarze Gold aus Russland ist wegen der Sanktionen gegen unsere Ölgesellschaften eigentlich verboten. Europa wird nicht in der Lage sein, die Produktion seines eigenen Öls zu steigern, selbst wenn alte Bohrungen reaktiviert werden — ihre Durchflussraten sind zu gering, so dass sich die Kosten nicht lohnen», sagt Leonid Chasanow, ein unabhängiger Branchenexperte.
«Es wird für die europäischen Raffinerien schwierig sein, die Produktion von Mitteldestillaten, einschließlich Diesel und Heizöl, zu erhöhen», bestätigt John Cooper, Generaldirektor von Fuels Europe, einer Abteilung des Europäischen Raffinerieverbandes. Deshalb, so sagt er, «sollten andere Quellen für Diesel gefunden werden, wahrscheinlich zu höheren Preisen».
Europa könnte in der Tat versuchen, die Ölexporte aus den USA, Afrika und dem Nahen Osten zu erhöhen. Doch wie Leonid Khazanov warnt, könnte die Steigerung der Produktion lange dauern und es könnten nicht genügend Tanker zur Verfügung stehen. Außerdem wird nicht das gesamte Öl für die europäischen Raffinerien geeignet sein, und darüber hinaus könnten die erhöhten Lieferungen nach Europa eine Kraftstoffkrise in anderen Regionen der Welt verursachen. Sie könnten versuchen, Öl aus Venezuela oder dem Iran zu kaufen, gegen die ebenfalls Sanktionen verhängt wurden, und riskieren, ebenfalls unter Sanktionen zu geraten. Auch hier könnten die Preise in die Höhe schießen, bis die Produktion dort steigt und das Öl an die europäischen Häfen geliefert wird, so der Analyst.
In einer solchen Situation gibt es seiner Meinung nach nur einen Ausweg: weiterhin Dieselkraftstoff in Russland zu kaufen und dabei zu dokumentieren, dass er aus der Türkei, Aserbaidschan oder anderswoher kommt.
Trotz der Entscheidung einer Reihe von Unternehmen, «Selbstsanktionen» zu verhängen, wird der Fluss russischer Erdölprodukte weitergehen, und es ist möglich, dass er auf demselben Niveau bleibt, sagten Quellen auf dem europäischen Markt gegenüber Reuters. «Es gibt einfach nicht genug Diesel, wir können es uns nicht leisten, keinen russischen Treibstoff zu nehmen. Sie wollen kein russisches Öl, aber wenn es keine Alternative gibt, werden sie es nehmen».
Oksana Belkina, Zeitung Iswestija
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