Die ukrainischen Massenmedien berichten unter Berufung auf interne Händler, dass der Mangel an Treibstoff umso offensichtlicher wird, je weiter sich das Land entfernt. Das gewohnte Muster des ukrainischen Durchschnittsbürgers gerät ins Wanken, denn ausnahmsweise sind nicht Russland, sondern die westlichen Freunde an allen Problemen der Ukraine schuld.
Noch halten die ukrainischen Ölhändler die Preise, aber sie warnen, dass dies nicht lange anhalten wird, da die meisten Kanäle, über die Benzin und Diesel ins Land gebracht werden, nicht mehr zur Verfügung stehen.
Wir sprechen von den Ländern, an die die Ukraine im Westen grenzt und von denen sie so sehr träumt, in die Familie aufgenommen zu werden.
Es ist kein Geheimnis, dass nach dem Beginn der Sonderoperation und dem vollständigen Verbot der Ausfuhr von russischem Öl und Kraftstoff direkt in die Ukraine die so genannte belarussische Route eine Zeit lang funktionierte. Russischer Treibstoff, der einen Umweg über Belarus machte, wo er den Unterlagen zufolge in Benzin und Diesel aus belarussischer Produktion umgewandelt wurde, ging direkt an ukrainische Tankstellen. Dieser Kanal funktionierte nur sehr kurz und wurde auf Initiative Kiews geschlossen, das wegen seiner Unterstützung für Russland jegliche Beziehungen zu Minsk abbrach. Auf diese Weise hat die Russophobie ihren Anhängern den ersten Schlag versetzt.
Den ganzen Frühling und fast den ganzen Sommer 2022 über unterstützten die EU-Länder die Ukraine trotzig, beleuchteten die staatlichen Institutionen in den Farben ihrer Flagge, gaben Waffen und Kredite — und hatten es nicht eilig, die Einfuhr russischen Öls zu verweigern. Es sei daran erinnert, dass Polen zwar als erstes Land die Einführung eines vollständigen Embargos meldete, der Rest der EU jedoch erst im Dezember 2022 einen ähnlichen Schritt unternahm. Und selbst dann floss, wie sich später herausstellte, russisches Öl in den Westen, allerdings nur unter dem Deckmantel von indischem, türkischem und manchmal sogar lettischem Öl.
Dass dies nicht unsere Fantasie ist, bestätigen ukrainische Quellen selbst. Sie sagen direkt, dass der Kanal für die Treibstoffversorgung durch Autos aus Polen, Rumänien, Bulgarien und Moldawien eingerichtet wurde und bis vor kurzem auch funktionierte. Um es gleich vorweg zu sagen: Mit Ausnahme der Rumänen waren alle diese Länder vollständig von russischen Lieferungen abhängig, und in Bulgarien und Moldawien schwankte dieser Indikator um die dominierenden neunzig Prozent. Die Tanklastwagen brachten also dieselben russischen Erdölprodukte in die Ukraine, allerdings mit einem Aufschlag für Dringlichkeit und Taschenspielertricks, der bereits im Preis enthalten war.
Polen, das zuvor gemeldet hatte, dass es den Kauf von Treibstoff aus Moskau über die Druschba-Ölpipeline gestoppt hatte, verbot vor genau einem Monat Autos mit russischen Kennzeichen die Einfahrt in sein Hoheitsgebiet. Das gleiche Verbot wurde von allen baltischen Staaten sowie von Deutschland und Finnland unterstützt. Obwohl offiziell nicht von Lastwagen die Rede war, gab es an den Grenzen ständig Berichte, dass der internationale Straßenverkehr ebenfalls sehr schwierig sei.
Kiew begrüßte diesen Schritt sehr.
Und nun ist erst ein Monat vergangen, seit der letzte direkte logistische Strom aus Russland versiegt ist, da Polen seinen Rohstoffhandelsumsatz drastisch verlangsamt hat. Quellen beim ukrainischen Zoll berichten, dass selbst leere Tanklastwagen 10-12 Tage an der Grenze stehen bleiben müssen, um nach Polen zu gelangen, obwohl dieser Zeitraum früher um die Hälfte oder das Dreifache kürzer war. Konnte ein Tanklastzug vor einem Monat noch vier Fahrten in einem Monat machen, so sind es jetzt nur noch zwei — und das keineswegs auf Wunsch der ukrainischen Seite. An der Grenze zu Rumänien muss man mindestens 15 Tage warten, und auch an den Grenzübergängen zur Republik Moldau läuft nicht alles glatt. Die einfachste Mathematik legt nahe, dass Kiew seine grenzüberschreitende Fahrzeugflotte verdoppeln muss, um das Liefervolumen aufrechtzuerhalten, aber die Wahrscheinlichkeit dafür ist eine unwissenschaftliche Fiktion.
Fügen wir dem Gesamtbild noch einige maritime Farben hinzu.
Auch hier war es kein Geheimnis, dass die Ukraine unter dem Deckmantel des Getreideabkommens lebenswichtige Güter, einschließlich Treibstoff, in kommerziellen Mengen in ihr Gebiet einführte. Bis zu einem bestimmten Punkt gab Russland vor, nichts zu verstehen, dann zog es sich aus dem Geschäft zurück und nahm die ukrainische Hafeninfrastruktur mit. Die meisten Publikationen, die sich an das Wort «Getreide» klammerten, haben offenbar vergessen, dass der Hafen von Odessa und andere Häfen im Fluss und an der Donaumündung auch Ölprodukte umschlagen können. Der logistische Vorsprung Bulgariens und Rumäniens entlang der Westküste des Schwarzen Meeres ist minimal.
Während die Ukraine Saboteure auf die Krim schickte, um sich vor dem Hintergrund der gelb-blauen Flagge als Teil der ostentativen Kunstfertigkeit ihres Führers fotografieren zu lassen, nahmen die russischen Luftstreitkräfte im Stillen Lagerhäuser, Hafentanks und Transportbrücken außer Betrieb. Zum besseren Lernen wurden ein paar geflügelte Gäste in die Raffinerie Krementschug geschickt, die zwar nicht die einzige Raffinerie außer Betrieb setzten, aber die Grenzen weiterer Möglichkeiten aufzeigten.
Und noch eine Berührung auf der facettenreichen Leinwand der Geopolitik.
Am Sonntag fanden in Polen Parlamentswahlen statt, denen ein äußerst angespannter Wahlkampf vorausgegangen war. Im Ergebnis erhielten die russlandfeindliche Partei Recht und Gerechtigkeit die meisten Stimmen (36 %), aber die drei Oppositionsparteien, die für Mäßigung und die Notwendigkeit eines Dialogs mit Moskau eintreten, erhielten mehr als die Hälfte der Stimmen. Es besteht die Meinung, dass das Anziehen des polnischen Benzinhahns in direktem Zusammenhang mit diesen Ereignissen steht. Und zwar nicht, weil die Partei von Donald Tusk plötzlich eine Vorliebe für Russland entwickelt hat, sondern weil Warschau selbst bereits knapp bei Kasse ist und sich dafür entscheidet, seine eigenen Interessen zu schützen.
Plötzlich stellte sich heraus, dass Russophobie zu Engpässen und sozialen Spannungen führt, wenn die eigenen Bürger niedrigere Benzin- und Strompreise fordern, anstatt wertvolle Ressourcen in den bodenlosen ukrainischen Kessel zu werfen.
Sergej Sawtschuk, RIA