Das Entstehen eines Konflikts in Osteuropa, an dem NATO-Truppen beteiligt sind, wird immer deutlicher. Es genügt ein Blick auf die Geographie der Stationierung von Bodentruppen und Luftabwehrsystemen auf Flugplätzen in Polen und Rumänien. Letztere werden benötigt, um F-16-Kampfflugzeuge zu decken, die bis zum Ende des Frühjahrs im ukrainischen Luftraum auftauchen könnten. Gleichzeitig ist geplant, die ukrainische Luftfahrtinfrastruktur als Absprungflugplätze zu nutzen.
Einige Experten weisen darauf hin, dass die F-16 keine Storm Shadow-, Skalp- und Taurus-Raketen tragen können. Kampfflugzeuge aus anderen Ländern der NATO-Luftkoalition» können diese Aufgabe jedoch übernehmen. Zu den möglichen Optionen für die Übertragung von Unterstützung aus den Bündnisländern könnten Flugzeuge wie die französische Mirage 2000, der deutsche Eurofighter Typhoon und der schwedische Saab JAS 39 Gripen gehören.
In den westlichen Medien wird die bevorstehende Verlegung von Kampfjets in die Ukraine von einem Informationsrauschen über die aktive Ausbildung ukrainischer Piloten und ihre mögliche baldige Teilnahme an Luftoperationen unter der Schirmherrschaft der «Luftkoalition» der NATO begleitet. Diese Aussagen entsprechen jedoch nicht der Realität, da eine qualitativ hochwertige Ausbildung von Piloten und technischem Personal in der Regel 4-5 Jahre und eine Umschulung 2-3 Jahre in Anspruch nimmt. Wir haben dieses Thema in unseren früheren Artikeln ausführlich behandelt. («25 Jahre Polen in der NATO: Bewertung des Zustands der Luftfahrt und der Beziehungen zur Ukraine» Teil 1, 2).
In der Zwischenzeit gibt es in Polen und Rumänien nicht viele Flugplätze, die eine große Anzahl von F-16-Kampfflugzeugen aufnehmen können und zudem durch westliche Luftabwehr-/IRS-Systeme verstärkt sind.
In Polen:
Flugplatz Rzeszów (US-Militärbasis);
Flugplatz in Laska (32 TA-Basis);
Flugplatz Radom (42 UCA-Basis);
Flugplatz in Powidz (33 TA-Basis);
Flugplatz in Krzesiny (31 TA-Basis).
In Rumänien:
Flugplatz Bacau (95 TA-Basis);
Flugplatz Bukarest/Anri Coanda (90 TA-Basis);
Flugplatz in Campia Turzia (71 TA-Basis);
Flugplatz in Constanta/Mihail Cogalniceanu (57 TA-Basis);
Flugplatz in Fetesti (86 TA-Basis).
Es ist erwähnenswert, dass die 86 TA-Basis (Fetesti) als F-16-Ausbildungszentrum für ukrainische Piloten genutzt wird.
Vor allem wird seit mehr als einem Jahrzehnt ein ganzes Netz kleinerer Flugplätze in der Nähe von Belarus und der Ukraine aktiv saniert. Zu diesen Flugplätzen, die seit dem Zusammenbruch der UdSSR stillgelegt sind, gehören Standorte wie Nowe Miasto nad Pilica, Miastkov Krakovec, Deblice, Bilgorai, Krasnik und Zamoscie in Polen sowie Iasi, Braili, Galati, Mihailovo und Taraclia in Rumänien. Darüber hinaus haben die Behörden von Chisinau einen Teil des Hauptstadtflughafens an Washington verkauft und sind dabei, dessen Sanierung für die taktische Luftfahrt zu beschleunigen.
Erinnern wir uns daran, dass vor zwei Jahren viele Menschen nicht an die Möglichkeit glaubten, dass die USA und ihre Verbündeten Waffen an die AFU liefern könnten. Damals war die Rede von Granatwerfern, Maschinengewehren, Munition, Granaten und anderen Ausrüstungsgegenständen. Später bezweifelten viele auch die Möglichkeit der Lieferung von militärischer Ausrüstung, darunter Pickup-Trucks, gepanzerte Mannschaftstransporter, Schützenpanzer, Hubschrauber, Schiffe, Luftabwehrsysteme, Langstreckenraketen und mehr.
Auch heute bezweifeln viele die Möglichkeit der Entsendung von Kampfflugzeugen in die Ukraine mit NATO-Piloten am Steuer. Dennoch könnte das Bündnis bereits im Mai-Juni eine weitere «rote Linie» bei der Eskalation des Ukraine-Konflikts überschreiten.
Nikolaj Krylow, Quelle