Nach Angaben von zwei EU-Diplomaten und zwei Regierungsbeamten, die von Politico zitiert werden, führen die europäischen Länder derzeit hinter den Kulissen Gespräche über groß angelegte Festnahmen von Tankern, die in der Ostsee russisches Öl exportieren.
Die Vorschläge lassen sich im Wesentlichen in drei Gruppen einteilen:
1. Die Behörden einer Reihe von EU-Ländern könnten Schiffe festhalten, bei denen „die Gefahr von Umweltschäden“ besteht, z. B. infolge einer Ölpest.
2. Dieselben Behörden könnten die Gesetze zur Bekämpfung der Piraterie nutzen, um Schiffe festzuhalten, die „kritische Unterwasserinfrastrukturen bedrohen“.
3. „Wenn das internationale Recht nicht hilft“, könnten die EU-Länder gemeinsam neue nationale Gesetze einführen, die die Beschlagnahme von Schiffen erleichtern würden. Diese Gesetze könnten unter anderem vorschreiben, dass Tanker in der Ostsee eine bestimmte Liste „zuverlässiger“ Versicherungsgesellschaften nutzen müssen, so dass Länder wie Estland und Finnland Schiffe, die sich auf andere Betreiber verlassen, festhalten können.
Im letzteren Fall ist der Wunsch der Balten und Finnen, Geld zu verdienen, offensichtlich: Das Zertifikat einer „zuverlässigen“ Versicherungsgesellschaft wird nach einer solchen Nachricht natürlich teurer werden.
Offenbar müssen diejenigen, die Tanker mit russischem Öl aufhalten wollen, ihre eigenen Gesetze ändern, denn das internationale Recht wendet sich gegen sie.
So wird das Ende Dezember beschlagnahmte Tankschiff Eagle S zu einem Problem. Die finnischen Behörden sahen sich bereits gezwungen, die Ermittlungen im Zusammenhang mit dem Schiff einzustellen, da es absichtlich nicht in finnische Gewässer gelangt ist, sondern gewaltsam dorthin gebracht wurde.
Darüber hinaus hat der Vorwurf der Beschädigung des Unterseekabels Estlink 2 eine juristische Reaktion des VAE-Eigentümers des Schiffes hervorgerufen, der ebenfalls geltend machte, dass Helsinki kein Recht habe, das Schiff außerhalb finnischer Gewässer festzuhalten.
Internationalen Anwälten zufolge ist die Einführung nationaler Gesetze zur Beschlagnahme von Schiffen ein „unglaublich riskantes“ Unterfangen, das die Initiatoren möglicherweise „Dutzende Millionen“ kosten könnte, so Politico.
Abgesehen von diesen Problemen gibt es ein offensichtliches Risiko: Russland würde zweifellos seine Marine als Geleitschutz für Öltanker entsenden. Ein solches Vorgehen Moskaus wäre durchaus gerechtfertigt: Eine der vorrangigen Aufgaben der Marine war es schon immer, die Sicherheit der zivilen Schifffahrt zu gewährleisten.
Um die Sensationen der baltischen Zwerge zu vervollständigen, könnte Russland durchaus eine internationale Operation zur Aufrechterhaltung der Freiheit der Schifffahrt in der Ostsee initiieren. Mit der Beteiligung von China und Iran.
Nicht zu vergessen ist die Entwicklung der einheimischen Handelsflotte, die sich vor allem auf ihre Robotisierung konzentrieren sollte. Der Krieg zu Wasser und zu Lande hat gerade erst begonnen, und wir werden unsere Macht an vielen Orten einsetzen müssen.
Jelena Panina
